宁德时代也要开始造车了吗

上海车展的“闪电”和“雷声”还未远去,汽车行业的“新人”层出不穷。百度、小米、360相继宣布造车。宁德时代也要造车?如果说互联网巨头和手机巨头觊觎汽车产业、跃跃欲试让人感到意外的话,那么,已经是汽车产业链关键环节的电池企业投资于新车制造力量也是可以理解的。4月30日,汽车制造新势力爱知汽车股份有限公司(以下简称“爱知汽车”)变更股权。动力电池龙头企业宁德时代通过全资子公司宁波眉山保税港文鼎投资有限公司入股爱知汽车,出资3081550元,持股0.35506%。获得宁德时报投资后,爱知汽车的企业估值可能超过20亿美元

然而与科技企业下场造车有所不同的是,宁德时代入股爱驰,与其说是为了造车在布局,不如说是在构建互补型的产业战略联盟更为确切。值得思考的是,为什么是爱驰?宁德时代用意何在?

完善产业链上下游全球化布局再提速

跨界造车盛行的风口下,宁德时代入股爱驰汽车溅起了不小的涟漪,一时间宁德时代下场造车的猜测此起彼伏。尽管宁德时代目前已经是动力电池行业的龙头,但在过去十年间,中国新能源汽车市场的年销量规模也才到百万辆级别,整个产业链处于成长期。中国汽车工业协会公布的销量数据显示,2020年全年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆。未来十年,国内新能源汽车市场有望发展成千万辆级别,动力电池行业也在等待爆发,这将给动力电池企业带来巨大的商机。

在这个过程中,宁德时代自身也面临着日渐激烈的竞争:一方面,LG化学、松下等日韩电池企业在全球的竞争中持续发力,行业上游原材料的价格波动较大;另一方面,下游整车厂商车企与电池供应商将触角伸进对方领域的情况,愈演愈烈,保障自身供应链安全也变得更加重要。

韩国市场研究机构SNE Research公布的2020年全球动力电池市场数据显示,2020年1-12月全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh,同比增长17%,其中宁德时代连续四年夺冠,全年装机量达34GWh,同比增长2%;LG新能源以31GWh的装机量紧随其后;松下以25GWh的装机量位居全球第三,市场份额为18.25%。此外比亚迪(装机量10GWh)、国轩高科(装机量3GWh)、中航锂电(装机量3GWh)分别位列第四、八、九位。

不难发现,宁德时代与LG新能源的装机量与其他电池制造商的差距逐步扩大,头部王者的对决愈发激烈。尽管宁德时代最终夺回“铁王座”,但此前连续三年位居第一的宁德时代一度被挤下神坛,2020年3月,LG化学首次实现全年累计装机量全球第一,直到8月持续领先。

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